No sé que tiene que ver el día sin carro con que haya mas carros! En mis tiempos eso significaba crear "mala leche". Durante la alcaldía de Samuel Moreno, vergüenza nacional para la historia de Colombia, estudiado en las mejores universidades, y seguro próximo a ser ex-corrupto, tomo una medida de pico y placa para aumentar las ventas de carros. A propósito nada que bajan los impuestos de vehículos por transitar menos a razón del pico y placa.

Juaneslewin como ya los medios esta en campaña y usted está ayudando a Laurita y Natalia en la obsesionPetro, ..ve perdón Bogotá , le cuento:

X 1ª vez en mucho tiempo el canal RCN reconoció q fué un éxito el día sin carro, pero como todo lo del pobre es robado, ahora se centran en la conveniencia del mismo ante la posibilidad de q sea1/mes y eso mismo se está haciendo aqui. Es obvio la ciudad ha crecido x lo tanto todo aumente menos la infraestructura vial, q es la q podría ayudar y ante al aumento d particulares q asumen el carro no como una necesidad sino como un lujo, la cosa se pone difícil.

Para eso es el Metro y mientras tanto, este tipo de ejercicios q si son de las ciudades del futuro sirven para educar-civilizar; pero la soberbia d no utilizar el servicio público apoyada en los medios q ya están en campaña minimizan esfuerzos q podrían sacar del enredo o x lo menos hacerlo + llevadero mientras hacen el Metro, asi las pasarelas quedan libres para el desfile d carros.

Una nota fallida.
Los argumentos de un fallo, cuando el experimento ni siquiera ha concluido, se caen de su propio peso. Se deben esperar cifras oficiales y no oficiales antes de saltar a dar unas cifras incompletas. El crítico debe ponerle tanta exigencia a su escrito, como aquel, al que esta cuestionando.
Ojalá mañana no tenga pico y placa Juan Esteban Lewin.
Saludos

Me parece que esta vez el afán del titular le jugó una mala pasada al autor:
¿Se puede medir el éxito o el fracaso del "día sin carro" por el aumento o reducción de carros en la ciudad, por la cantidad de viajes en transmilenio? En este caso, no hay lugar a la relación de causalidad que se plantea, o por lo menos, no hay suficiente evidencia para inferirla. Los datos están por un lado, y el titular, por otro.

No quiero decir que no se puedan relacionar esas cifras con la utilidad del "día sin carro", o con las políticas distritales que buscan desestimular su uso. Pero para juntar esos elementos se necesita lo que le falta al artículo: un análisis y una interpretación que permitan integrarlos. Creo que valdría la pena hacerlo.

Es un experimento fallido porque una vez al año durante quince años no pone a la ciudadanía a pensar o a reflexionar. Un día al año no genera conciencia, solo es un día que hay que aguantar. Ya mañana sacaran los carros y listo, No pasó nada. Si se quiere generar conciencia que se haga una vez al mes, de lo contrario seguirá siendo un ejercicio sin sentido.

Un dato positivo es que la calidad del aire ha mejorado, a pesar de que el número de carros particulares casi que se ha triplicado.

El ciclo que se comenta de experimentos fallidos coincide con un período de arduos ataques al transporte público, disfrazados bajo muchos ropajes, que han dado lugar a una degradación autocumplida de las opciones que se han ideado desde 2003. Con la tesis peregrina del "próximo colapso en marzo de 2012" esta administración se sentó desde entonces a esperar que -parafraseando un proverbio japonés - pasara ante su puerta el sepelio de su enemigo, Transmilenio. Se ha transitado como bien lo dice C de Roux, de la transmifilia a la transmifobia, y los deseperados ciudadanos se han visto abocados a la moto y más particulares. Un día sin carro no hace verano, si la guerra contra el transporte público se sigue librando con falsas esperanzas y con llamados tipo Feng shui para que todos se pasen a la bicicleta.